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网易汽车12月8日报道 2025地平线技术生态大会上,博世智能驾控中国区总裁吴永桥表示,未来智驾一定会成为标配,而非灵魂,AI座舱将成为主战场。
他认为,当智驾成为标配后,主机厂或将只聚焦L3、L4或更高水平的辅助驾驶技术研发。同时,其也不会再给用户带来情绪价值,不再成为车企卖车的差异化竞争点,因为标准化会成为强法规驱动的要求,核心是安全问题。

那什么能带来情绪价值?他提到,是未来的AI座舱。目前,博世正联合打造国内首例的30B混合专家模型(MoE),“这在国内是首个尝试的。”
而怎么保护用户的隐私,也成为新的课题。博世选择从云端部署转向车端部署,这也是其坚持部署混合专家模型的原因之一。“我们要打造差异化竞争的AI智能座舱新富策略,未来一定会花重金投资这个方向,这也是未来的发展趋舲经势。”
此外,他提到,当高阶智驾成为标配,、奔驰、大众、通用等外资车企产品也将搭载和国内头部企业一样的智驾、座舱。“因此,三五年后,国际品牌一定会重新归来,只是速度可能慢-些。”
“未来,博世可能使用J6P的高阶智驾。”
对于智驾功能是否收费的问题,吴永桥认为,“等智驾技术真正实现安全可靠,可以做到主动交互,我觉得用户每年付1000块或者3000块,肯定有人买单。”
他呼吁,当完美自动驾驶方案落地后,高速领航、自动泊车可作为免费的标配功能,但全场景覆盖的城区辅助驾驶功能应当收费。“这样才能保护整个产业”,“如果都不收费,对产业是巨大的伤害,甚至可能是毁灭性打击。”
对于出海,他认为,中国主机厂一定要重视合规性。“如果严重违反数据安全规定,最高罚款是该企业上年度汽车销售及整个公司财政收入的4%。”目前,博世现在已经将地平线的芯片顺利出口到欧盟11个国家。
最后,吴永桥表示,“过去中国需要博世,现在博世需要中国。”
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