今年以来，国内市场在eVTOL（电动垂直起降）航空器领域的适航认证和商业化都在加速探索。
仅8月以来，先是峰飞航空旗下吨级以上eVTOL航空器凯瑞鸥在获得适航“三证”（型号合格证TC、生产许可证PC和单机适航证AC）后，完成全球首次海上石油平台物资运输飞行；随后沃飞长空“生产质量系统”文件获得PC审查组批准。
综合来看，赛迪顾问在6月发布的统计数据显示，今年1～3月，低空经济活动相关产品和服务采购活动信息达4591条，同比增长50.8%。其中政府在低空经济飞行器制造及低空运营服务板块占据主导，企业在低空基础设施及低空飞行保障板块采购较为活跃。低空运营服务需求多集中在国内中部和西部城市，供给则多集中在湖南、新疆等省（区）。
低空经济工作活跃背后，是国内eVTOL航空器产业链都在推进商业化落地的前期工作。当然在基础设施建设和工作流规范化、标准化方面，国内产业链仍在摸索和完善。
不止于此，作为eVTOL领域重点“参赛”的国家，中国和美国主要参与者，除了在本土推动业务落地之外，还都在寻求海外市场的发展空间。这已经不是一场本土供应链的争锋，更是面向全球化大市场，从基础设施、标准制定到商业化落地一整条链路的竞速。
商业化加速
近日，中国海油、中信海直及峰飞航空联合宣布，我国自主研发的2吨级电动垂直起降航空器（eVTOL）——峰飞航空凯瑞鸥，实现全球首次海上石油平台物资运输飞行，意味着我国在海陆低空物流场景应用中迈出关键一步。
峰飞航空高级副总裁谢嘉对21世纪经济报道记者介绍，此次任务单程超过150公里航程，同时要面对海上可能存在瞬时超过8级大风、盐雾侵蚀等影响，且航程途中没有任何备降点，这些都是核心技术难点。航空器在降落海上平台后，仍剩超过40%电量，意味着在真实载重和真实气象条件下，凯瑞鸥机型已经具备常态化作业能力。
在完成此次飞行前不久，主要参与者其实刚刚完成签约。今年4月底，中信海直、中信金租与峰飞航空签署战略合作协议，其中就包含100架大型eVTOL（电动垂直起降）航空器意向采购订单，并提到三方将加速推动eVTOL在真实场景商业化应用落地。
7月22日，凯瑞鸥AC单机适航证获得中国民航局批准，至此峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥获得全部航空器适航“三证”。
这些似乎都显示出国内eVTOL航空器正进入加速商业化探索节奏中。
谢嘉对21世纪经济报道记者表示，凯瑞鸥是全球范围内，首次有吨级以上eVTOL航空器获得适航“三证”。“我们一直在为凯瑞鸥开拓应用场景。接下来正在逐步推动向城际间快递物流运输、更远距离跨海飞行等场景落地。其中物流方面，目标是将原有物流公司提供的跨城隔日达服务，缩短为跨城小时达。”
“其实在载物场景，凯瑞鸥机型已经开始交付。目前可以应用在山区、海岛、跨城等场景的物流运输过程中。我们判断在这些领域具备大范围推广和商业化优势。”谢嘉对记者指出，峰飞航空主要提供航空器和技术赋能，然后交给运营主体完成落地。
在此之前，峰飞航空在应急救援和消防类场景也已经有真实落地案例。例如7月中旬，峰飞航空在武汉渡江节中，就与水警快艇、医疗团队共同构建“水陆空”的立体应急保障体系。
2月11日，峰飞航空宣布获得汉阳投资发展集团的12架大型eVTOL航空器采购订单并已收到订单预付款，订单合同总金额1.57亿元。据悉，公司将在当地探索支线物流、空中应急、消防救援等低空特种无人场景应用，并在未来开展载人场景的先行示范。
在今年5月国家发展和改革委员会举行的一次新闻发布会上，相关负责人就提到，将会同有关部门按照“先载货、后载人”“先隔离、后融合”“先远郊、后城区”原则，分类有序拓展低空经济应用场景。
谢嘉指出，这也与峰飞航空目前采取的商业规划一致。
“我们认为，商业化的前提是必须有在实际场景的真实落地案例，然后逐渐形成常态化运行。我们持续进行场景开拓，也是希望更早将eVTOL商业化更快带进现实。”他进一步指出，在此次海上石油平台飞行完成后，将逐渐达成常态化运输，将这些运行过程中产生的安全数据持续积累，就能看到采用eVTOL航空器能带来多大价值提升，也将加速促进商业转化。
海外上市公司Joby则列明了一个时间轴，将认证和商业化进度分为五个主要阶段，涵盖确认认证基础（Certification Basis）、合规方法确定（Means of Compliance）、实施认证计划（Certification Plans）、测试与分析（Testing & Analysis）、展示与验证（Show & Verify）。
公司方面指出，截至8月4日，公司前三个节点已经基本完成。当前主要精力在第四阶段，正在为首架符合美国联邦航空局（FAA）要求、用于型号检查授权的飞机进行最终组装做准备。据称公司在FAA方面的工作完成度已超过50%，在Joby内部的工作完成度已超过三分之二。预计FAA试飞员明年开始试飞。
国信证券指出，我国低空经济供应链已形成“上游自主突破、中游协同攻关、下游标准引领”的全链条发展格局，以eVTOL、无人机整机制造为核心，产业链呈现技术快速迭代与订单落地的产能扩张态势。
全球竞争
当然，现阶段eVTOL落地依然面临一定挑战。赛迪顾问就指出，要警惕场景培育过程中面临的若干问题，诸如场景培育过程缺乏系统统筹，包括场景建设目标缺乏深度评价、支持政策同质化、举措缺乏创新等；此外，场景投资回报平衡点不明确也值得关注，这一问题的根源在于，技术成本、市场容量和基础设施等多重变量尚未形成有效协同，导致企业难以精准测算投入产出比，资本布局长期处于试探性阶段等。
谢嘉则对记者分析，目前eVTOL航空器还做不到想飞就飞，这意味着空域航线的开放落地依然需要一个过程；此外eVTOL基础设施建设也不是一天就能完成。
这都有赖于在真实场景进行常态化飞行后，相应的配套设施、产业链形成工作流标准化等过程才能逐渐完善，进而推动从点到线、从线到面的复制推广。“如果没有将场景落地常态化，就永远只能停留在理论阶段。”他续称。
除了载物，谢嘉告诉记者，公司旗下的5座载人eVTOL航空器盛世龙已经进入审定计划和符合性方法确认阶段。
“载人eVTOL航空器也签了很多订单。我们计划先从文旅切入，但与行业不同的是，峰飞将主要针对更大范围的景点内空中观光、景景串联类文旅场景；接着计划面向跨城交通、关键枢纽链接（交通接驳）这类场景，为商务人士提供便捷的通勤服务。会先从密集城市圈以外，逐渐走向城区中，未来期待参与解决地面交通拥堵问题。”
不仅在国内，全球eVTOL公司也在积极开拓全球市场，这背后就涉及海外基础设施布局、标准化制定，乃至于商业化探索等工作。
上市公司Archer在今年6月发文提到，与美国联邦航空管理局（FAA）和美国交通部（DOT）的相关负责人，共同宣布成立一个由五国组成的联盟，旨在简化全球范围内电动垂直起降（eVTOL）飞机的认证和部署。该联盟成员包括美国、英国、澳大利亚、加拿大和新西兰。
据称，一旦Archer旗下eVTOL航空器Midnight获得FAA的型号认证，该联盟有望为Midnight开辟一条通往其他国家天空的无缝衔接道路。
对于国内厂商来说，在中国市场的落地运行，也将更好赋能中国eVTOL公司走向海外。记者观察到，在2024年，国内头部eVTOL航空器企业都在同步探索出海，峰飞航空已经在日本、韩国、东南亚、中东、欧洲探索落地。
7月16日，时的科技宣布与阿联酋Autocraft签署350架eVTOL采购协议，总金额10亿美元，创中国eVTOL单笔订单纪录。据称，该订单将推动E20在中东及北非低空旅游、空中出行场景商业化落地，并带动国内适航标准、供应链和成本优势向中东输出。
中东也是国内众多eVTOL企业的海外战场之一，亿航智能、沃飞长空、小鹏汇天等均已布局中东市场。据分析，阿联酋“2031国家交通战略”拟投120亿美元建空中交通网络、沙特NEOM计划2025年组建eVTOL航队，为eVTOL行业的发展提供了政策与场景红利。
Joby也是如此，二季度财报显示，公司在迪拜有一支涵盖技术人员和当地运营人员组成的团队。公司还在迪拜积极推动垂直起降机场网络的开发，这会是其商业运营的关键战略支柱。据称，迪拜国际机场（DXB）的垂直起降机场预计将于2026年第一季度完工。
“在东南亚国家，峰飞将先行布局载物场景，目前已经在推进海外（航空）局方适航认可。”谢嘉告诉21世纪经济报道记者，整体国内市场进度来看，在2025年，峰飞航空会主要打造几类典型场景落地，到2026年预计将进一步实现规模化商用。
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